পাথর আমদানি ও রপ্তানির উপর সাম্প্রতিক আন্তর্জাতিক শিপিং পরিস্থিতির প্রভাবের বিশ্লেষণ

বিশ্বজুড়ে, মহামারী অর্থনীতিকে ব্যাহত করে চলেছে। গত বছরের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে এখন পর্যন্ত, বিশ্বব্যাপী কন্টেইনারের ঘাটতি, ফেটে যাওয়া, কনটেইনার প্রত্যাখ্যান, মালবাহী

উন্মত্ত মূল্য বৃদ্ধির স্থিতাবস্থা অব্যাহত রয়েছে, যা চীনের পাথর আমদানিতে একটি দুর্দান্ত প্রভাব ফেলেছে এবং আমদানি করা পাথরের দাম ক্রমবর্ধমান প্রবণতা দেখায়।

I. আন্তর্জাতিক শিপিংয়ের ক্রমবর্ধমান দাম এবং শিপিং স্পেসের ঘাটতি

1. আন্তর্জাতিক শিপিংয়ের দাম দ্রুত বাড়ছে। বছরের প্রথমার্ধে শিপিংয়ের দাম 40 শতাংশের বেশি বেড়েছে। 2021 সালের জুনের শেষে, চীন-ইউরোপ মেরিটাইম মার্কেট

মালবাহী হার আগের সপ্তাহের থেকে 1.2 শতাংশ বেড়েছে, ইউরোপীয় রুটে স্পট বাজারের হার আগের সপ্তাহের থেকে 18.2 শতাংশ বেড়েছে; গত সপ্তাহের তুলনায় US - পশ্চিম লাইনে স্পট মার্কেট রেট

5 শতাংশ বৃদ্ধি; ইস্টার্ন ইউএস লাইনে স্পট মার্কেট ফ্রেট রেট গত সপ্তাহ থেকে 5 শতাংশ বেড়েছে। ২৭ জুন, প্ল্যাটস কন্টেইনার রেট 1 উত্তর এশিয়া থেকে উত্তর দেখায়

কন্টিনেন্টাল ইউরোপীয় কনটেইনার ফ্রেট রেট $12,000 /FEU, আগের সপ্তাহ থেকে $1,500 /FEU বেড়েছে, এক বছর আগের তুলনায় যখন এই রুটটি মূল্যায়ন করা হয়েছিল।

আমাদের $1300/ইইউ। সম্প্রতি, উত্তর আফ্রিকান শিপিং লাইন কন্টেইনার মালবাহী মূল্য প্রায় 17,500 ডলার ভেঙ্গে যাচ্ছে; মধ্যপ্রাচ্যের রুট। - একটি 40-ইঞ্চি।

কনটেইনারের দাম, যা গত বছর $3,000-এর কম শীর্ষে ছিল, জুনের শেষে $800-এর উপরে উঠেছিল৷ এবং এটি শুধুমাত্র মৌলিক মালবাহী হার, চূড়ান্ত শিপারের প্রয়োজন

মালবাহী হার পরিশোধ করুন, প্রায়ই অনেক বেশি। বর্তমানে অনেক শিপিং কোম্পানি আরও দামের ঘোষণা দিয়েছে। বর্তমান অবস্থা হল, অনেক মাল

দামের দিকে তাকাবেন না, জায়গা বুক করুন এবং জায়গার গ্যারান্টি দিন।

2. আন্তর্জাতিক পরিবহন ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়। বর্তমানে বিদেশী বন্দরের যানজট, লোড-আনলোডিং-এর কম দক্ষতা, ক্রমবর্ধমান ব্যয় এবং অপর্যাপ্ত পরিবহন ক্ষমতার কারণে,

পরিবহন সময় ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়, যার ফলে কন্টেইনার অন-টাইম রেট স্বাভাবিক 70 শতাংশ বা তার বেশি থেকে বর্তমান 20 শতাংশ বা তার বেশি হয়। মহামারীর শুরু থেকেই

শিপিং শিল্পে কম খালি কন্টেইনার ঘুরতে থাকে, মূলত জাহাজ থেকে একবার আনলোড করার পরে ডকওয়ার্কারের অভাবের কারণে,

কন্টেইনারগুলি বন্দরে ফিরতে যে সময় লাগে তা নাটকীয়ভাবে বেড়েছে, কিছু আনলোড করতে চার সপ্তাহ পর্যন্ত সময় নেয়

2020 সালের প্রথম দিকে প্রায় সাত থেকে 10 দিনের তুলনায় বন্দরে ফিরে যেতে।

শিফট বদলানোর জন্য নাবিকের অভাব রয়েছে। ভারতে মহামারীর গুরুতর পরিস্থিতির কারণে, কিছু দেশ ভারতে আসা নাবিকদের প্রবেশ নিষিদ্ধ করেছে।

কিছু কোম্পানি এমনকি ভারতীয় নাবিক নিয়োগ বন্ধ করে দিয়েছে। বিশ্বের 1.6 মিলিয়ন সমুদ্রযাত্রীর মধ্যে ভারতে 240 জন,000। প্রবেশ নিষেধাজ্ঞা নিঃসন্দেহে বিরোধিতাকে আরও তীব্র করেছে

এর প্রভাব পড়েছে শিপিং শিল্পে। এবং এটি স্বল্পমেয়াদে সহজ হওয়ার সম্ভাবনা নেই। শিল্পের অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিরা বলছেন যে ক্রু দ্বারা সৃষ্ট সাপ্লাই চেইন ব্যাঘাত প্রতিস্থাপন করা যাবে না

মার্চ মাসে সুয়েজ খাল অবরোধ তার তুলনায় কিছুই হবে না।

ii. চীনের পাথর আমদানি ও রপ্তানিতে আন্তর্জাতিক শিপিং পরিস্থিতির প্রভাব

1, আমদানি করা পাথরের দাম। ওঠা. 65 শতাংশ মার্বেল, 20 শতাংশ গ্রানাইট এবং 30 শতাংশ অন্যান্য পাথরের উপকরণ চীন থেকে আমদানি করা হয়। আর পাথর আমদানি করুন

টার্মিনাল মূল্যের 35 শতাংশের জন্য উপাদান আন্তর্জাতিক মালবাহী অ্যাকাউন্ট। গত বছরের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে, আন্তর্জাতিক পরিবহন মূল্য বৃদ্ধি, পরিস্থিতি কম সময়, তাই

আমদানি করা পাথর চক্র বাড়ে, খরচ বাড়ে। কিন্তু দেশীয় পাথরের চাহিদা মূলত সমতল থাকে। অভ্যন্তরীণ বাজার বছরের প্রথমার্ধে পাথর আমদানি করে 5- বজায় রাখতে

একটি 10 ​​শতাংশ মূল্য বৃদ্ধি; একই সময়ে যা ক্রমাগত ইনভেন্টরি হজম করে, পূর্বাভাস দিতে পারে, দ্বিতীয়ার্ধের অভ্যন্তরীণ আমদানি পাথর উপাদান নির্দিষ্ট মূল্যবৃদ্ধি বজায় রাখতে থাকবে

ছবি।

2, পাথর রপ্তানির অস্থায়ী প্রভাব বড় নয়। পাথর রপ্তানিও আন্তর্জাতিক শিপিং দ্বারা প্রভাবিত হয়, তবে বিশ্বব্যাপী মহামারীর প্রভাবের কারণে, ভিত্তিক

নির্মাণ সাধারণত বন্ধ বা ধীর হয়ে যায়, পাথর রপ্তানির আদেশ হয় হ্রাস বা বিলম্বিত হয়, তাই বর্তমান শিপিং পরিস্থিতি পাথর রপ্তানিকে প্রভাবিত করে না

বিশাল.